# Routeplanner-apps voor EV's: waar let je op?

> Een routeplanner voor je EV rekent laadstops, laadtijd en aankomstpercentage uit. Dit zijn de functies die ertoe doen en de fouten die je best vermijdt.

Published: 2026-07-21 · Language: nl-BE · Source: https://laadpaalvinden.be/blog/routeplanner-apps-ev/

Op een lange rit met een EV vraag je jezelf drie dingen af: waar laad ik, hoelang duurt dat en met hoeveel procent kom ik aan? Een routeplanner beantwoordt ze alle drie. Hoe goed hij dat doet, hangt af van wat je invult en van wat de app over je auto weet.

## Wat een planner uitrekent

Een goede planner neemt het verbruik van je auto, het hoogteprofiel, de snelheid en de temperatuur mee. Daarmee schat hij hoeveel batterij je onderweg kwijt bent. Daarna zoekt hij laadstops langs je route en rekent hij uit hoelang je er moet blijven.

Een batterij laadt aan het begin snel en daarna steeds trager, zoals je leest in [de laadcurve](/blog/laadcurve-batterij-snelladen/). Een planner die daar rekening mee houdt, stelt liever twee korte stops tussen 10 en 60% voor dan één lange stop tot 100%.

## Een voorbeeld met simpele cijfers

Stel: je batterij heeft 60 kWh bruikbare capaciteit, je verbruikt 20 kWh per 100 km en je rijdt 300 km. Je vertrekt met 90% en wil niet onder 10% komen.

- Je mag 80% gebruiken, dus 48 kWh.
- Daarmee rijd je 48 / 20 x 100 = 240 km.
- Je mist dus 60 km, en je hebt minstens één laadstop nodig.

Voor die 60 km heb je 12 kWh nodig. Plan je een stop van 10 naar 60%, dan laad je 30 kWh bij. Haalt de lader gemiddeld 100 kW, dan duurt dat ongeveer 18 minuten. Dat gemiddelde is een aanname: de echte waarde hangt af van je auto en van de paal. Een planner die je auto kent, doet deze som voor je, maar het loont om hem af en toe na te rekenen.

## Functies die ertoe doen

- Je auto instellen met model en batterijgrootte, zodat de laadcurve klopt.
- Filteren op stekkertype en minimaal vermogen. Meer over stekkers lees je in [stekkertypes: CCS en Type 2](/blog/stekkertypes-ccs-type-2/).
- Beschikbaarheid van palen in real time, voor zover het netwerk die doorgeeft.
- Prijzen per netwerk, zodat je kosten kan vergelijken voor je vertrekt.
- Een instelbaar aankomstpercentage, zowel bij een tussenstop als op je bestemming.
- Een alternatief als een paal bezet is of niet werkt.

Niet elke app heeft dit allemaal. Dat is niet erg, zolang je weet wat ontbreekt en dat zelf controleert.

## Planner in de auto of externe app?

Veel auto's hebben een eigen navigatie die de batterij voorverwarmt als je naar een snellader rijdt. Een warme batterij laadt sneller, dus dat is een echte winst. Een externe app toont vaak meer netwerken en laat je makkelijker vergelijken. Je kan ze combineren: plan de route in de app en laat de auto de laatste kilometers naar de lader sturen.

Controleer dan wel of beide dezelfde stop kiezen. Verschillende planners kunnen een andere paal of een ander aankomstpercentage voorstellen.

## Zet marge in je planning

Een app rekent met een gemiddelde. Wind, hoge snelheid, kou en een volle dakkoffer maken je echte verbruik hoger. Stel dat je auto 20 kWh per 100 km verbruikt en je batterij 60 kWh heeft. Elke 5 procentpunt is dan 3 kWh, goed voor 15 km. Komt de planner uit op 12% aankomst en rij je harder dan gepland, dan kom je zomaar op 5% of lager uit.

Wat je dan kan doen:

1. Stel je minimum aankomstpercentage hoger in, bijvoorbeeld op 15 of 20%.
2. Kies een stop die niet de laatste lader voor een lange lege strook is.
3. Zoek bij elke stop een tweede laadpunt in de buurt, voor het geval de eerste bezet of defect is.

Zie [wat je doet als een laadpaal bezet is](/blog/laadpaal-bezet-wat-nu/) en [wat je doet bij een defecte paal](/blog/laadpaal-defect-wat-doen/).

## Gebruik de kaart als controle

Open voor je vertrekt de [kaart](/kaart) en bekijk de laadpunten langs je route. Je ziet welke uitbater erachter zit, welke stekkers er zijn en of er meer dan één paal staat. Dat laatste is belangrijk: een locatie met zes palen is veel veiliger dan een locatie met één.

## Als de planner niet helpt

Een planner kan fout zitten. Soms kent hij een nieuwe lader nog niet, soms staat een paal er nog in terwijl hij al weg is. Dat geldt zeker als je buiten je eigen regio rijdt, waar de data vaak minder volledig is.

Laat daarom nooit één bron beslissen. Is het voorstel raar, bijvoorbeeld een stop op een plek die je niet kent of een omweg van tien minuten, kijk dan zelf op de kaart.

## Offline voorbereiden

Op sommige plaatsen heb je weinig of geen bereik, zeker in bergen of afgelegen gebieden. Sla de route op voor je vertrekt en noteer het adres van de eerstvolgende twee of drie laadpunten. Heb je een laadpas of app nodig om te starten, zorg dan dat die al ingesteld is en dat je kan inloggen. Meer over passen vind je op de pagina over [laadpassen](/laadpassen).

Meer over de aanpak van lange ritten lees je in [snelladen op reis](/blog/snelladen-op-reis/).