# La courbe de charge : pourquoi la recharge rapide ralentit à mesure que la batterie se remplit

> Pourquoi ta voiture absorbe beaucoup de puissance au début sur une borne rapide, puis ralentit, avec des exemples chiffrés et des conseils pour gagner du temps en route.

Published: 2026-03-03 · Language: fr · Source: https://laadpaalvinden.be/fr/blog/courbe-de-charge-recharge-rapide/

Tu arrives à une borne rapide avec une batterie presque vide et l'écran affiche une puissance impressionnante. Un peu plus tard, elle chute nettement, et vers la fin le compteur n'avance presque plus. C'est la courbe de charge, et toute voiture électrique en a une.

## Qu'est-ce qu'une courbe de charge ?

La courbe de charge montre la puissance que ta batterie accepte à chaque niveau de charge. Quand la batterie est basse, elle encaisse beaucoup de courant. À mesure que les cellules se remplissent, la voiture réduit la puissance pour protéger la batterie.

Dans beaucoup de voitures, la puissance reste élevée jusqu'à environ la moitié de la batterie, puis diminue progressivement. Au-delà de 80 %, l'écart est important. La forme varie d'une voiture à l'autre : les chiffres ci-dessous sont donc des exemples.

## Pourquoi cela ralentit-il ?

Une batterie presque pleine supporte moins de courant. Si on lui en impose beaucoup malgré tout, les cellules chauffent et s'usent plus vite. La gestion de la batterie de ta voiture s'en charge à ta place.

## Un exemple chiffré

Supposons que ta voiture ait une batterie utilisable de 60 kWh. Supposons aussi qu'elle absorbe en moyenne 90 kW de 10 à 80 %, et en moyenne 25 kW de 80 à 100 %. Ce sont des hypothèses pour calculer, pas des mesures d'un modèle existant.

- De 10 à 80 %, cela fait 70 % de 60 kWh, soit 42 kWh. À 90 kW, cela prend 42 divisé par 90 heures, soit environ 28 minutes.
- De 80 à 100 %, cela fait 20 % de 60 kWh, soit 12 kWh. À 25 kW, cela prend 12 divisé par 25 heures, soit environ 29 minutes.

Ces derniers 12 kWh prennent donc autant de temps que les 42 premiers. À 18 kWh pour 100 km, ils te donnent environ 67 km d'autonomie en plus, ce qui vaut rarement l'attente.

## Deux arrêts courts ou un seul long ?

Si tu prépares un long trajet, il vaut souvent mieux repartir plus tôt. Prenons la même voiture. Passer de 10 à 100 % te retient environ 57 minutes à la borne (28 plus 29). Si tu t'arrêtes à 80 % et ajoute 12 kWh sur une deuxième borne, en partant d'une batterie presque vide, cela prend environ 8 minutes à 90 kW (12 divisé par 90 heures). Ces mêmes 12 kWh avaient pris 29 minutes à la fin du premier arrêt.

Compte quand même le détour, ainsi que le branchement et le débranchement. Si la borne suivante est presque sur ta route, tu gagnes du temps. Si elle t'impose vingt minutes de détour, non.

## Que faire en pratique

1. En route, recharge en général jusqu'à environ 80 % puis repars. Pour savoir pourquoi cette limite, lis [pourquoi recharger à 80 %](/fr/blog/pourquoi-recharger-a-80-pourcent/).
2. Si tu arrives avec 50 % au lieu de 10 %, tu démarres déjà à une puissance plus basse. Si tu as le choix, laisse la batterie descendre un peu plus avant de t'arrêter, tant que tu peux atteindre la borne suivante en toute sécurité.
3. Repars dès que tu as assez d'autonomie pour l'étape suivante, avec une marge de sécurité.

Si une borne t'attend à destination, par exemple à ton hôtel ou chez toi, inutile de recharger jusqu'à 80 % en route. Recharge alors seulement ce qu'il te faut pour y arriver.

## Une batterie chaude se recharge plus vite

Une batterie froide accepte moins de puissance, et on le remarque surtout en hiver. Beaucoup de voitures récentes peuvent préchauffer la batterie, parfois lorsque tu indiques une borne rapide comme destination dans la navigation de la voiture. Cela ne fonctionne pas sur toutes les voitures ni dans toutes les applications de navigation. Consulte le manuel ou les réglages pour voir ce que fait la tienne.

Si tu n'as pas cette fonction, rouler un moment avant d'arriver à la borne aide. Une batterie qui vient de rouler pendant une heure se recharge en général plus facilement que celle qui a passé la nuit au froid.

## Quand cela ne s'applique-t-il pas ?

- En recharge à courant alternatif (AC), à domicile ou sur la plupart des bornes publiques ordinaires, c'est surtout le chargeur embarqué de la voiture qui fixe la puissance. On voit donc peu la courbe. Pour en savoir plus sur la différence, lis [recharge AC ou DC](/fr/blog/recharge-ac-ou-dc-difference/).
- Une borne peut fournir moins que ce que la voiture accepte. Tu obtiens toujours la plus basse des deux valeurs. Une borne rapide de 150 kW ne donnera pas plus que ce que la voiture permet, et une voiture capable de 150 kW n'y arrivera pas sur une borne de 50 kW.

## Comment voir ta propre courbe ?

Le constructeur indique en général la puissance maximale, mais pas toujours la courbe complète. Le pic dit peu de chose sur le temps d'attente : une voiture avec un pic plus bas mais une courbe plate peut finir plus tôt. Pendant la recharge, regarde l'écran de la voiture ou l'application de ton badge pour voir comment la puissance évolue, et note plusieurs fois le pourcentage et l'heure. Après quelques arrêts, tu sauras comment se comporte ta voiture.

Tu trouveras plus d'explications sur la différence entre kW et kWh dans [kW et kWh expliqués](/fr/blog/kw-et-kwh-vitesse-de-recharge/). Tu cherches une borne rapide sur ta route ? Consulte toutes les [bornes rapides](/fr/bornes-rapides/) ou la [carte](/fr/carte/).