# Recharge AC ou DC : quelle est la différence ? > Courant alternatif ou continu à la borne : l'effet sur ton temps de recharge et ta facture, avec des exemples chiffrés et des conseils pour choisir. Published: 2026-01-27 · Language: fr · Source: https://laadpaalvinden.be/fr/blog/recharge-ac-ou-dc-difference/ Sur une borne de recharge, on voit souvent AC ou DC. Ces deux lettres déterminent la vitesse de recharge, ce que tu paies et la borne qui convient à ton trajet. ## Que se passe-t-il en recharge AC ? Le réseau fournit du courant alternatif (AC). Une batterie ne peut stocker que du courant continu (DC). En recharge AC, c'est le chargeur embarqué de ta voiture qui convertit le courant. Ce chargeur embarqué est donc le facteur limitant : branchée sur une borne de 22 kW, une voiture dotée d'un chargeur embarqué de 7,4 kW ne reçoit que 7,4 kW. Les bornes AC se trouvent le long des rues, sur les parkings et sur les lieux de travail. Elles délivrent le plus souvent 11 ou 22 kW, de quoi récupérer une belle part d'autonomie en quelques heures. Ta borne murale à domicile est elle aussi un point AC. ## Et en recharge DC ? Une borne rapide DC convertit le courant dans l'appareil lui-même et envoie du courant continu directement à la batterie. Le chargeur embarqué n'intervient pas, la puissance peut donc être bien plus élevée. Les bornes rapides démarrent souvent à 50 kW. Le long des autoroutes, on en trouve aussi de 150 kW ou plus. La vitesse réelle de ta voiture dépend toujours de ce que sa batterie accepte. Un véhicule qui ne dépasse pas 100 kW ne charge pas plus vite sur une borne de 350 kW. Ce maximum ne vaut d'ailleurs pas pendant toute la session : plus la batterie se remplit, plus la puissance baisse. Le fonctionnement est expliqué dans l'article sur la [courbe de charge](/fr/blog/courbe-de-charge-recharge-rapide/). ## Un exemple chiffré Imaginons que tu veuilles ajouter 40 kWh et que ta voiture accepte 11 kW en AC. La borne peut offrir 22 kW, mais ton chargeur embarqué fixe la limite : - 40 kWh divisés par 11 kW donnent environ 3,6 heures. - Avec un chargeur embarqué de 7,4 kW, on obtient 40 divisés par 7,4, soit près de 5,5 heures. Sur une borne DC qui tient en moyenne 100 kW, les mêmes 40 kWh prennent 24 minutes. En pratique, on garde rarement cette moyenne pendant toute la session : compte un peu plus, surtout quand la batterie approche du plein. L'écart entre 11 kW et 100 kW reste toutefois d'un facteur dix, et cela se ressent. Pour calculer toi-même : l'énergie (kWh) divisée par la puissance (kW) donne la durée en heures. L'article sur les [kW et kWh](/fr/blog/kw-et-kwh-vitesse-de-recharge/) détaille ces deux unités. ## Que coûte la différence ? Le DC est presque toujours plus cher que l'AC par kWh. Tu paies la vitesse et un équipement plus coûteux. Les prix varient selon l'exploitant et changent régulièrement : consulte toujours le tarif dans l'application ou sur la borne. Un exemple hypothétique pour se faire une idée : supposons que le DC coûte une fois et demie le prix de l'AC par kWh. Les mêmes 40 kWh coûtent alors une fois et demie plus cher sur une borne rapide qu'à la borne du supermarché. Si la recharge AC revient à 10 euros, elle passe à 15 euros. Tu paies donc la moitié en plus pour gagner quelques heures. Si ta voiture reste de toute façon garée pendant ces heures, l'échange n'est pas avantageux. ## Quand choisir quoi ? - Tu es au travail, au supermarché ou garé devant chez toi pour la nuit : AC. - Tu fais un long trajet et veux repartir vite : DC. - Ta batterie est presque vide et tu manques de temps : DC. - Tu n'es pas pressé : AC. Un long trajet combine généralement les deux. Tu recharges tranquillement en AC à la maison ou à destination, et en route, tu fais un arrêt court sur une borne rapide. Pour cet arrêt, il est rarement utile de charger jusqu'à 100 %. L'article sur la [recharge jusqu'à 80 pour cent](/fr/blog/pourquoi-recharger-a-80-pourcent/) explique pourquoi 80 % est souvent plus malin. ## Erreurs fréquentes - Tu comptes sur la puissance de la borne. C'est ta voiture qui fixe la limite. Consulte le manuel pour savoir ce qu'elle accepte en AC et en DC. - Tu vas sur une borne rapide alors que la voiture restera garée des heures. Tu paies plus sans rien y gagner. - Tu penses que ta voiture peut charger partout. Toutes les voitures n'acceptent pas le DC, et la prise doit aussi correspondre. Vérifie avant de partir. - Tu charges jusqu'à 100 % sur une borne rapide. La fin est lente, et pendant ce temps tu bloques une place pour les autres. ## Quand cela ne s'applique pas La distinction n'est pas toujours aussi nette que les étiquettes le laissent croire. Certaines bornes AC ne délivrent que 3,7 ou 7,4 kW, selon l'endroit. Une voiture à petit chargeur embarqué charge lentement, même sur une borne AC puissante. À l'inverse, certains points DC plafonnent à 50 kW, ce qui n'est pas non plus un arrêt rapide pour une grande batterie. Regarde donc la puissance réelle du point, pas seulement les lettres. Sur la [carte](/fr/carte/), consulte pour chaque borne la puissance et le type de prise. Pour en savoir plus sur les prises elles-mêmes, vois la page sur les [types de prises](/fr/prises/), et retrouve tous les points rapides sur la page des [bornes rapides](/fr/bornes-rapides/).