# Recharger avec des panneaux solaires : faire entrer le soleil dans ta voiture

> Comment utiliser ton électricité solaire pour ton VE : pilotage solaire, courant de charge minimal de 6 ampères, exemple chiffré et solutions si tu es absent la journée.

Published: 2026-05-12 · Language: fr · Source: https://laadpaalvinden.be/fr/blog/recharger-avec-panneaux-solaires/

Des panneaux solaires et une voiture électrique vont bien ensemble, à condition d'organiser un peu les choses. Tes panneaux produisent en journée. Ta voiture est alors souvent au travail, ou ne se branche que le soir, quand le toit ne donne plus rien.

## Pourquoi cela ne se fait pas tout seul

Ton installation alimente d'abord la maison et envoie le reste sur le réseau. Une borne murale ordinaire n'en sait rien. Si tu branches le soir, le courant vient du réseau, même si ton toit en a cédé la moitié à 13 h.

Si tu es chez t'en journée, le choix du moment règle une partie du problème. Lance la charge un samedi après-midi ensoleillé et elle coïncide avec ta production. Mais il faut alors surveiller le ciel toi-même. Pour que la borne le fasse à ta place, il faut un pilotage solaire.

## Le pilotage solaire sur la borne

Une borne murale intelligente avec pilotage solaire mesure ce que tes panneaux ont en trop et ajuste la puissance de charge toutes les quelques secondes. Un nuage passe, la puissance baisse. Le soleil revient, elle remonte. Vérifie dans les spécifications si ta borne en est capable et de quel compteur elle a besoin. Pour le choix, vois [bien choisir sa wallbox](/fr/blog/bien-choisir-sa-wallbox/).

## Le seuil minimal de puissance

Une borne ne charge pas sous un courant minimal, généralement 6 ampères. En monophasé, cela représente environ 1,4 kW (6 A fois 230 V). En triphasé, environ 4,1 kW.

Deux cas concrets :

- Tu as une borne monophasée et 1 kW de surplus. C'est moins que 1,4 kW. La borne reste à l'arrêt, ou elle charge quand même et prend les 0,4 kW manquants sur le réseau. Cela dépend de tes réglages.
- Tu as une borne triphasée et 3 kW de surplus. C'est en dessous de 4,1 kW, il manque donc une part. Certaines bornes peuvent passer en monophasé, d'autres non.

Beaucoup de bornes te laissent choisir ce qu'elles font quand le surplus est trop faible. Vérifie-le avant d'acheter, car ce choix décide de la part de ta propre électricité qui arrive vraiment dans la voiture.

## Un exemple chiffré

Supposons que ta voiture consomme 18 kWh/100 km et que tu roules 200 km par semaine. Cela fait 36 kWh par semaine, soit 7,2 kWh pour un trajet de 40 km.

Un après-midi ensoleillé, il te reste 2 kW. En chargeant cinq heures à 2 kW, 10 kWh entrent dans la batterie. À 18 kWh/100 km, cela donne environ 55 km d'autonomie. Pour tes 36 kWh hebdomadaires, il faut donc 18 heures avec 2 kW de surplus. Lors d'une bonne semaine d'été, c'est possible. En décembre, non.

Passons aux euros, avec des hypothèses à remplacer par tes propres chiffres. Admettons que tu paies 0,30 euro par kWh pour l'électricité du réseau et reçoives 0,05 euro par kWh injecté. Si tu charges ces 36 kWh avec le surplus, tu renonces à 1,80 euro d'injection. Si tu les prends sur le réseau, tu paies 10,80 euros. Tu gagnes donc 9 euros par semaine. Les tarifs et rémunérations varient selon le fournisseur et évoluent dans le temps. Les règles sur l'injection et les compteurs ont aussi été adaptées ces dernières années. Consulte ton contrat et ton gestionnaire de réseau pour savoir ce qui s'applique à ton installation.

## Si tu es absent en journée

Trois pistes s'offrent à toi :

- Une batterie domestique garde ton surplus pour le soir. Pour son association avec la voiture, vois [batterie domestique et voiture électrique](/fr/blog/batterie-domestique-et-voiture-electrique/).
- Tu recharges surtout les jours où tu es à la maison, par exemple le week-end ou en télétravail.
- Tu prends un contrat dynamique et recharge aux heures les moins chères. Cela ne donne pas d'énergie solaire, seulement un coût réduit. Plus de détails dans [recharge et contrat d'énergie dynamique](/fr/blog/recharge-contrat-energie-dynamique/).

Si tu es absent de 8 h à 18 h chaque jour ouvrable et sans batterie, le pilotage solaire t'apporte peu. Calcule honnêtement si une borne intelligente se rentabilise.

## Et en hiver ?

En hiver, les jours sont courts et les panneaux produisent beaucoup moins. Compte charger surtout sur le réseau. Un soleil bas par une journée claire et froide rapporte encore un peu, une semaine grise presque rien. Comme une voiture consomme aussi plus par temps froid, l'écart se creuse.

## Erreurs fréquentes

- Tu choisis une borne sans pilotage solaire et pense qu'elle utilisera seule ton surplus.
- Tu oublies le courant de charge minimal et tu demandes pourquoi la borne s'arrête sous un ciel légèrement nuageux.
- Tu comptes sur la rémunération d'injection de l'an dernier, alors que ton contrat ou les règles ont changé depuis.
- Tu charges à pleine puissance un après-midi ensoleillé pendant que la pompe à chaleur et le sèche-linge tournent aussi.

## Le tarif de capacité reste d'application

Si tu tires malgré tout du courant du réseau pendant la charge, il compte dans ton pic de puissance le plus élevé du mois sur un quart d'heure. Une borne avec gestion de charge limite la consommation totale de ton logement et évite des pics inutilement coûteux. Les bases se trouvent dans [recharge à domicile](/fr/blog/recharge-a-domicile/).