# Au ski en voiture électrique : bien planifier le trajet > Froid, montagne et coffre de toit réduisent l'autonomie. Voici comment calculer un trajet au ski en voiture électrique, planifier les recharges et recharger sur place. Published: 2026-01-20 · Language: fr · Source: https://laadpaalvinden.be/fr/blog/ski-en-voiture-electrique/ Rouler jusqu'à la neige en voiture électrique, c'est tout à fait possible. Cela demande simplement un peu plus de calcul qu'un week-end en ville, car trois facteurs pèsent en même temps sur l'autonomie : le froid, le dénivelé et un coffre de toit. ## Pars d'une consommation hivernale Par temps de gel, un VE consomme davantage : la batterie délivre moins facilement et le chauffage puise de l'énergie. L'écart varie d'un modèle à l'autre, alors regarde tes propres chiffres. Notre article sur [le calcul de la consommation](/fr/blog/calculer-consommation-kwh-100-km/) explique comment la mesurer, et [hiver et autonomie](/fr/blog/voiture-electrique-hiver-autonomie/) détaille l'effet réel du froid. Voici un exemple chiffré, avec des hypothèses à remplacer par les tiennes. Supposons un trajet de 1 000 km avec une batterie utilisable de 60 kWh. Tu recharges chaque fois de 10 % à 80 %, soit 70 % de 60 kWh = 42 kWh par arrêt. - Consommation estivale de 18 kWh/100 km : il te faut 180 kWh, donc 180 / 42 = 4,3. En pratique, 5 arrêts. - Consommation hivernale de 24 kWh/100 km : il te faut 240 kWh, donc 240 / 42 = 5,7. En pratique, 6 arrêts. Cela fait au moins un arrêt de plus, et davantage si tu transportes en plus un coffre de toit. Intègre-le à ton temps de trajet, surtout si tu pars un samedi et que beaucoup d'autres empruntent le même itinéraire. ## La montée coûte de l'énergie, la descente en rend une partie Monter demande beaucoup de puissance. En descente, tu en récupères une partie grâce à la régénération, mais pas la totalité. Sur un aller-retour, la différence nette est plus faible qu'on ne le pense, même si l'autonomie chute vite pendant la montée elle-même. Ne regarde donc pas seulement le chiffre affiché à l'écran. Regarde ce qu'il reste sur l'itinéraire. Attention à un piège : le dernier tronçon jusqu'à la station monte souvent, sur une route étroite sans borne rapide. Si tu arrives avec une batterie presque vide, tu es bloqué. Recharge juste avant cette montée, même si la batterie semble à moitié pleine. ## Une recharge sur ton lieu d'hébergement C'est le plus gros levier. Lors de la réservation, demande si l'hôtel, le chalet ou l'appartement dispose d'une borne, et de quel type : une simple prise ou une vraie borne de recharge. La différence est importante. - Une prise de 2,3 kW fournit 23 kWh en 10 heures. À 18 kWh/100 km, cela représente environ 128 km. De quoi tenir la journée, pas de quoi faire un plein. - Une borne de 7 kW fournit 70 kWh en 10 heures. Cela remplit la plupart des batteries. S'il n'y a pas de borne, cherche une borne publique dans le village et recharge pendant que tu skies. Vérifie à l'avance s'il y a de la place et si ton badge de recharge y fonctionne. Si tu n'en as pas encore, lis ce qu'est [une carte de recharge](/fr/blog/carte-de-recharge-voiture-electrique/). Le prix du kWh dans un village de montagne peut différer de celui payé chez toi, alors renseigne-toi sur le tarif. ## Préchauffer pendant la recharge Si la voiture a passé la nuit dehors, elle est glacée le matin. Préchauffe-la tant qu'elle est encore branchée. L'énergie vient alors du réseau et non de ta batterie, et tu pars avec un habitacle chaud. La plupart des voitures le permettent via une application ou une heure de départ. Le détail figure dans le manuel de ton véhicule. ## Coffre de toit et barres de toit Un coffre de toit dégrade l'aérodynamique et coûte de l'autonomie, surtout sur autoroute. L'ampleur dépend du coffre et de ta vitesse. Roule plus calmement et prévois une marge plus large. Retire-le quand tu n'en as pas besoin, et range un maximum de bagages dans le coffre de la voiture. ## Pneus, chaînes et règles Avant de partir, vérifie les règles sur les pneus hiver et les chaînes à neige dans le pays et la région de destination. Elles diffèrent et évoluent. Un VE est généralement lourd et offre beaucoup de couple au démarrage : des pneus hiver en bon état ne sont pas un luxe. Vérifie aussi que les chaînes conviennent à la taille de tes roues et que le constructeur les autorise. ## Comment préparer le trajet 1. Calcule ton trajet avec une consommation hivernale et un arrêt de plus. 2. Choisis des arrêts avec plusieurs bornes, pour qu'une borne en panne ou occupée ne ruine pas ton plan. 3. Garde une borne de secours pour chaque étape. Voir aussi [que faire si une borne est en panne](/fr/blog/borne-en-panne-que-faire/). 4. Télécharge des cartes hors ligne. En montagne, le réseau disparaît. 5. Recharge la dernière partie avant la montée, pas seulement une fois au village. Tu trouveras des applications utiles pour planifier dans [notre article sur les applications d'itinéraire](/fr/blog/applications-itineraire-voiture-electrique/). Pour l'itinéraire lui-même, consulte la [carte des bornes](/fr/carte/). ## Quand cela compte moins Si tu fais un court trajet vers une station située plus bas, l'écart avec un trajet hivernal ordinaire est faible. Une batterie pleine au départ et une recharge sur place suffisent. Le reste de cet article concerne surtout les longs trajets, les Alpes ou d'autres destinations en altitude.