La consommation annoncée par le constructeur correspond rarement à ce que tu obtiens sur la route. Elle dépend de l’endroit où tu roules, de ta vitesse et de la météo. Ton propre chiffre est donc plus utile, et il ne demande qu’un compteur kilométrique et un petit calcul.
La formule de base
Divise l’énergie consommée en kWh par la distance parcourue en kilomètres, puis multiplie par 100. Si tu as roulé 500 km et utilisé 90 kWh, ta consommation est de 90 / 500 x 100 = 18 kWh aux 100 km.
Le plus difficile est de savoir d’où viennent ces 90 kWh. Il y a deux sources.
Ordinateur de bord ou compteur de recharge ?
L’ordinateur de bord affiche l’énergie qui sort de la batterie. C’est ce que la voiture consomme réellement. Ce que tu mesures à la borne ou à la wallbox est plus élevé, car une partie du courant est perdue sous forme de chaleur pendant la recharge. L’écart varie selon la voiture et la borne. Pour savoir ce que coûte un trajet, les kWh que tu paies comptent le plus. Pour comparer des voitures ou des styles de conduite, mieux vaut l’ordinateur de bord.
Choisis une seule source et n’en change pas. Mélanger les chiffres des deux donne une moyenne qui ne veut rien dire.
Mesurer avec ton compteur de recharge
- Recharge et note le kilométrage et le pourcentage de batterie.
- Roule comme d’habitude. Recharge en route comme tu le fais toujours et relève les kWh dans ton appli ou sur le compteur de ta wallbox.
- Après quelques semaines, note de nouveau le kilométrage et le pourcentage de batterie.
- Additionne les kWh rechargés et corrige selon la différence de niveau de batterie.
Un exemple chiffré. Tu as roulé 1 200 km et rechargé 228 kWh à domicile d’après le compteur. Tu es parti à 80 % et tu termines à 60 %. Admettons que ta batterie ait 60 kWh de capacité utile : ces 20 % d’écart représentent 12 kWh prélevés sur la batterie sans recharge. Ton total est de 240 kWh. Cela donne 240 / 1 200 x 100 = 20 kWh aux 100 km. Sans cette correction, tu aurais calculé 19.
Cherche la capacité utile de la batterie dans la documentation de ta voiture. Si tu recharges aussi en public, compte ces sessions.
Qu’est-ce qui influence la consommation ?
- La vitesse : plus tu roules vite, plus tu luttes contre la résistance de l’air.
- La température, comme expliqué dans autonomie et recharge en hiver. Le chauffage et une batterie froide coûtent de l’énergie.
- La pression et le type des pneus.
- Le poids, les coffres de toit et les remorques.
- Le style de conduite et le relief. La montée coûte de l’énergie, la descente en rend une partie.
- Les trajets courts, où la voiture doit chaque fois chauffer.
Un seul trajet en dit donc peu. Une moyenne sur plusieurs semaines et dans différentes conditions est bien plus fiable. Pour voir l’effet des saisons, calcule ta consommation séparément en été et en hiver.
Que faire de ce chiffre ?
D’abord, le coût d’un trajet. Prends une consommation de 19 kWh aux 100 km et un prix de 0,30 euro par kWh. Cela fait 5,70 euros aux 100 km. Pour un trajet de 250 km, il te faut 47,5 kWh et tu paies 14,25 euros. Ce sont des chiffres d’exemple : utilise ta propre consommation et ton propre tarif. Le prix du kWh à domicile, sur une borne AC publique et sur une borne rapide diffère souvent beaucoup.
Tu peux aussi estimer ton autonomie. Avec une batterie de 60 kWh utiles et 18 kWh aux 100 km, tu obtiens 60 / 18 x 100 = un peu plus de 330 km. Si tu consommes 22 kWh en hiver, il ne reste qu’environ 270 km. Pour un long trajet, pars de ta pire consommation et non de la meilleure, et garde une marge pour un détour ou une borne occupée.
Quand ton chiffre est-il faux ?
- Tu n’as mesuré qu’un seul trajet, ou seulement des trajets d’autoroute, ou seulement de la ville.
- Tu as oublié une session de recharge publique, ou une recharge chez des amis ou au travail.
- Tu as oublié la différence de pourcentage de batterie entre le départ et l’arrivée.
- Tu as mélangé les chiffres de l’ordinateur de bord et du compteur de recharge.
- Tu roules avec une remorque ou un coffre de toit plein. C’est une consommation à part, note-la séparément.
Le calculateur de recharge calcule tout de suite le coût à partir de ta consommation et de ton tarif. Pour comparer avec une voiture essence ou diesel, lis coût d’une voiture électrique face à l’essence et au diesel.