Veel publieke AC-palen hebben alleen een Type 2-contact, zonder vaste kabel. Dan moet je zelf een kabel meebrengen, anders kan je niet laden. Snelladers (DC) hebben daarentegen bijna altijd een vaste kabel, daar heb je de jouwe niet nodig. Voor de rest van dit stuk gaat het dus om AC-laden.
Het stekkertype
Aan de paalkant is een Type 2-stekker de standaard in Europa. Aan de autokant hangt het af van je wagen. Bij de meeste moderne elektrische auto’s is dat ook Type 2, maar controleer het in de handleiding voor je bestelt. Meer over de verschillen lees je in stekkertypes uitgelegd.
Eén fase of drie fasen
Een enkelfasige kabel gebruikt één van de drie fasen van een paal, een driefasige kabel gebruikt ze alle drie. Aan een paal die drie fasen levert, laad je met een driefasige kabel dus sneller. Of je auto dat vermogen ook echt opneemt, hangt af van de ingebouwde lader. Dat staat in de handleiding of de technische fiche.
Een driefasige kabel is meestal de veilige keuze: hij werkt ook aan palen met één fase, en je auto bepaalt zelf hoeveel hij eruit haalt.
Ampère en kW
Kabels worden ingedeeld op stroomsterkte, bijvoorbeeld 16 A of 32 A. Het vermogen reken je zelf uit: spanning maal stroom, maal het aantal fasen. Bij 230 V per fase geeft dat:
- 16 A enkelfasig: ongeveer 3,7 kW
- 32 A enkelfasig: ongeveer 7,4 kW
- 16 A driefasig: ongeveer 11 kW
- 32 A driefasig: ongeveer 22 kW
Een kabel die meer aankan dan auto en paal, laadt niet sneller. Het zwakste onderdeel bepaalt de snelheid.
Een rekenvoorbeeld
Stel dat je auto 7,4 kW AC aankan en je wil 40 kWh bijladen. Je koopt een driefasige kabel van 32 A, goed voor 22 kW. Je auto laadt toch maar met 7,4 kW, want dat is zijn maximum. Dat is 40 gedeeld door 7,4: zo’n 5,4 uur.
Met een enkelfasige kabel van 16 A zit je op 3,7 kW. Dan wordt het 40 gedeeld door 3,7: zo’n 10,8 uur. Dat is dubbel zo lang, puur door de kabel.
De extra 14,6 kW van die 22 kW-kabel gebruik je in dit voorbeeld dus nooit. Kijk eerst wat je auto aankan, en koop dan pas. Meer uitleg over kW en kWh vind je in laadsnelheid uitgelegd.
Lengte
Vijf tot zeven meter volstaat in de meeste gevallen. Hoe lang je kabel moet zijn, hangt af van twee dingen: waar de laadklep van je auto zit en hoe de paal langs de rijbaan staat.
- Zit de laadklep achteraan en parkeer je voorwaarts in, dan moet de kabel net iets verder reiken.
- Staat de paal op de stoep en stap je er niet makkelijk omheen, dan is een extra meter welkom.
- Een lange kabel is zwaarder, stijver en lastiger op te bergen. Neem dus geen tien meter “voor de zekerheid”.
Weet je niet wat jij nodig hebt? Meet bij je gewone parkeerplek de afstand tussen laadklep en paal, en tel er een meter bij.
Kwaliteit en veiligheid
Een kabel voert urenlang veel stroom. Een slechte kabel kan oververhitten, en dat merk je pas als het misgaat. Kies daarom een kabel met een CE-markering en een duidelijke vermelding van ampère en fasen op de stekker of het label. Een erg lage prijs zonder enige info over de fabrikant zie je beter als waarschuwing.
Let ook op de beschermingsklasse tegen water en stof (de IP-code). Je laadt immers ook als het regent. En kijk of de stekkers stevig aanvoelen en de kabel niet al na een paar keer stijf of gebarsten wordt.
Zo gebruik je de kabel
- Steek de kabel eerst in de auto en dan in de paal, of volg wat de paal of de app aangeeft.
- Leg hem zo dat niemand erover struikelt en er geen auto overheen rijdt.
- Trek aan de stekker, niet aan de kabel.
- Rol hem na gebruik op en berg hem op in een tas of hoes.
Stop met laden en vervang de kabel bij een beschadigde stekker of een barst in de mantel. Gebruik ook nooit een verlengsnoer of haspel: dat is een brandrisico.
Wanneer heb je geen losse kabel nodig?
Laad je enkel thuis aan een wallbox met een vaste kabel, dan heb je op de dagelijkse rit geen losse kabel nodig. Rij je voornamelijk naar snelladers, dan ook niet. Zodra je ook wil bijladen aan een gewone publieke AC-paal, onderweg of bij familie, kom je toch aan een losse kabel toe. Meer in de checklist voor je eerste elektrische wagen.
De noodkabel voor een gewoon stopcontact is iets anders en geen vervanging. Lees waarom in noodkabel aan het stopcontact: de risico’s.
Welke stekkers je onderweg tegenkomt, zie je op de pagina over stekkers.