Beaucoup de bornes AC publiques n’ont qu’une prise Type 2, sans câble fixe. Tu dois alors apporter le tien, sinon tu ne peux pas recharger. Les bornes rapides (DC) ont presque toujours un câble fixe : là, le tien ne sert pas. La suite de cet article concerne donc la recharge AC.
Le type de prise
Côté borne, la prise Type 2 est la norme en Europe. Côté voiture, cela dépend de ton véhicule. La plupart des voitures électriques récentes utilisent aussi le Type 2, mais vérifie dans le manuel avant de commander. Tu en sauras plus dans notre article sur les prises Type 2 et CCS.
Monophasé ou triphasé
Un câble monophasé utilise une seule des trois phases de la borne, un câble triphasé les utilise toutes. Sur une borne qui fournit trois phases, un câble triphasé recharge donc plus vite. Que ta voiture accepte réellement cette puissance dépend de son chargeur embarqué. L’information figure dans le manuel ou la fiche technique.
Un câble triphasé est généralement le choix sûr : il fonctionne aussi sur les bornes monophasées, et c’est ta voiture qui décide de ce qu’elle prend.
Ampères et kW
Les câbles sont classés selon l’intensité, par exemple 16 A ou 32 A. Tu calcules la puissance toi-même : tension fois intensité, fois le nombre de phases. À 230 V par phase, cela donne :
- 16 A monophasé : environ 3,7 kW
- 32 A monophasé : environ 7,4 kW
- 16 A triphasé : environ 11 kW
- 32 A triphasé : environ 22 kW
Un câble qui supporte plus que la voiture et la borne ne recharge pas plus vite. Le maillon le plus faible fixe la vitesse.
Un exemple chiffré
Supposons que ta voiture accepte 7,4 kW en AC et que tu veux ajouter 40 kWh. Tu achètes un câble triphasé de 32 A, bon pour 22 kW. Ta voiture ne recharge pourtant qu’à 7,4 kW, car c’est son maximum. Cela donne 40 divisé par 7,4 : environ 5,4 heures.
Avec un câble monophasé de 16 A, tu es à 3,7 kW. Il faut alors 40 divisé par 3,7 : environ 10,8 heures. C’est deux fois plus long, uniquement à cause du câble.
Dans cet exemple, tu n’utilises donc jamais les 14,6 kW supplémentaires de ce câble de 22 kW. Regarde d’abord ce que ta voiture accepte, puis achète. Pour en savoir plus sur les kW et les kWh, lis kW et kWh expliqués.
Longueur
Cinq à sept mètres suffisent dans la plupart des cas. La longueur nécessaire dépend de deux choses : l’emplacement de la trappe de recharge de ta voiture et la position de la borne par rapport à la route.
- Si la trappe est à l’arrière et que tu te gares en avançant, le câble doit porter un peu plus loin.
- Si la borne est sur le trottoir et qu’on ne la contourne pas facilement, un mètre de plus est bienvenu.
- Un long câble est plus lourd, plus raide et plus difficile à ranger. N’en prends donc pas dix mètres « au cas où ».
Tu ne sais pas ce qu’il te faut ? À ta place de parking habituelle, mesure la distance entre la trappe et la borne, puis ajoute un mètre.
Qualité et sécurité
Un câble transporte un courant important pendant des heures. Un mauvais câble peut surchauffer, et on ne s’en rend compte que lorsque cela tourne mal. Choisis donc un câble portant le marquage CE, avec les ampères et les phases clairement indiqués sur la prise ou l’étiquette. Un prix très bas sans aucune information sur le fabricant est plutôt un signal d’alerte.
Regarde aussi l’indice de protection contre l’eau et la poussière (le code IP). Tu rechargeras aussi quand il pleut. Vérifie enfin que les prises semblent solides et que le câble ne devient pas raide ou ne se fissure pas après quelques utilisations.
Utiliser le câble
- Branche d’abord le câble sur la voiture, puis sur la borne, ou suis les indications de la borne ou de l’application.
- Pose-le de façon que personne ne trébuche dessus et qu’aucune voiture ne roule dessus.
- Tire sur la prise, pas sur le câble.
- Enroule-le après usage et range-le dans un sac ou une housse.
Arrête la recharge et remplace le câble si tu vois une prise abîmée ou une fissure dans la gaine. N’utilise jamais non plus de rallonge ou d’enrouleur : c’est un risque d’incendie.
Quand un câble séparé n’est pas nécessaire
Si tu recharges uniquement à domicile sur une wallbox à câble fixe, tu n’as pas besoin d’un câble séparé pour les trajets quotidiens. Même chose si tu utilises surtout des bornes rapides. Dès que tu veux aussi compléter la charge sur une borne AC publique ordinaire, en route ou chez de la famille, il t’en faudra un. Plus de détails dans la checklist pour ta première voiture électrique.
Le câble de secours pour une prise domestique est autre chose et ne le remplace pas. Pourquoi ? Lis câble de secours sur prise domestique : les risques.
Les prises que tu croiseras en route figurent sur la page consacrée aux prises.