Met een elektrische auto naar de sneeuw rijden kan prima. Het vraagt alleen meer rekenwerk dan een weekendje stad, want drie dingen werken tegelijk tegen je bereik: kou, hoogteverschil en een dakkoffer.
Reken met een winterverbruik
Bij vriestemperaturen verbruikt een EV meer: de batterij levert minder vlot, en de verwarming vraagt stroom. Hoeveel meer verschilt per wagen, dus kijk naar je eigen cijfers. Lees hoe je dat meet in ons stuk over het verbruik berekenen en wat de kou precies doet in winter en bereik.
Een rekenvoorbeeld, met aannames die je zelf vervangt. Stel dat je 1.000 km rijdt, met een nuttige batterij van 60 kWh. Je laadt telkens van 10% naar 80%, dus 70% van 60 kWh = 42 kWh per stop.
- Zomerverbruik van 18 kWh/100 km: 180 kWh nodig, dus 180 / 42 = 4,3. In de praktijk 5 stops.
- Winterverbruik van 24 kWh/100 km: 240 kWh nodig, dus 240 / 42 = 5,7. In de praktijk 6 stops.
Dat is minstens één stop extra, en meer als je nog een dakkoffer meesleept. Reken dat in je reistijd mee, zeker als je op een zaterdag vertrekt en veel anderen dezelfde route rijden.
Berg op kost energie, berg af geeft een stuk terug
Klimmen vraagt veel vermogen. Bergaf win je een deel terug door te regenereren, maar niet alles. Op een heen-en-terugrit is het netto verschil kleiner dan je denkt, al zakt je bereik tijdens de klim zelf snel. Kijk dus niet alleen naar het getal op het scherm. Bekijk wat er nog op de route ligt.
Let op een val: het laatste stuk naar het skidorp loopt vaak omhoog, op een smalle weg zonder snellader. Kom je daar met een bijna lege batterij aan, dan zit je vast. Laad vlak voor die klim nog eens bij, ook als je batterij nog half vol lijkt.
Een lading bij je verblijf
Dit is de grootste hefboom. Vraag bij je reservering of het hotel, chalet of appartement een laadpunt heeft, en van welk type: een gewoon stopcontact of een echte laadpaal. Het verschil is groot.
- Een stopcontact van 2,3 kW levert in 10 uur 23 kWh. Bij 18 kWh/100 km is dat zo’n 128 km. Genoeg om de dag door te komen, niet voor een volledige lading.
- Een laadpunt van 7 kW levert in 10 uur 70 kWh. Dat vult de meeste batterijen.
Staat er geen laadpunt, kijk dan naar een openbare paal in het dorp en laad terwijl je skiet. Controleer vooraf of er plaats is en of je laadpas er werkt. Heb je er nog geen, lees dan wat een laadpas is. De prijs per kWh in een bergdorp kan anders liggen dan thuis, dus vraag naar het tarief.
Voorverwarmen aan de lader
Staat de auto ’s nachts buiten, dan is hij ’s ochtends koud. Verwarm hem voor terwijl hij nog aan de stekker hangt. Dan komt de stroom van het net en niet uit je batterij, en je vertrekt met een warme cabine. De meeste wagens kunnen dat via een app of een vertrektijd instellen. Hoe het precies werkt, staat in de handleiding van je auto.
Dakkoffer en dakdrager
Een dakkoffer maakt je wagen minder aerodynamisch en dat kost bereik, vooral op de snelweg. Hoeveel hangt af van de koffer en je snelheid. Rij er rustiger mee en neem een ruimere marge. Haal de koffer eraf als je het niet nodig hebt, en pak zoveel mogelijk in de koffer van de auto zelf.
Banden, kettingen en regels
Vraag voor je vertrek na welke regels gelden voor winterbanden en sneeuwkettingen in het land en de streek waar je naartoe rijdt. Die regels verschillen en veranderen. Een EV is meestal zwaar en heeft veel koppel bij het wegrijden, dus winterbanden in goede staat zijn geen luxe. Kijk ook na of kettingen passen bij je wielmaat en of de fabrikant ze toestaat.
Zo bereid je de rit voor
- Reken je rit door met een winterverbruik en een extra stop.
- Kies laadstops met meerdere palen, zodat een defecte of bezette paal je plan niet breekt.
- Bewaar een alternatief laadpunt per etappe. Zie ook wat je doet als een paal defect is.
- Download offline kaarten. In de bergen valt het bereik weg.
- Laad het laatste deel voor de klim bij, niet pas in het dorp.
Handige apps om dit te plannen vind je in ons stuk over routeplanners. Voor je route zelf: kijk op de kaart met laadpunten.
Wanneer dit minder geldt
Rijd je een korte rit naar een lager gelegen skigebied, dan is het verschil met een gewone winterrit klein. Dan volstaat een volle batterij bij vertrek en een lading bij je verblijf. De rest van dit stuk is vooral voor lange ritten, de Alpen of andere hooggelegen bestemmingen.