Sur une borne, dans ton application et sur ta facture figurent deux unités qui se ressemblent : le kW et le kWh. Elles ne signifient pas la même chose. Une fois la différence comprise, tu calcules toi-même la durée d’une recharge et son coût approximatif.
Le kW, c’est la puissance
Le kilowatt (kW) indique la vitesse à laquelle l’énergie passe dans le câble. Pense à l’ouverture d’un robinet. Une borne de 11 kW délivre plus par heure qu’une borne de 3,7 kW.
Le kWh, c’est la quantité
Le kilowattheure (kWh) est l’énergie elle-même, l’eau dans le seau. La batterie de ta voiture a une capacité en kWh, et à la borne tu paies le plus souvent par kWh.
Les deux sont liés par le temps. Une borne de 11 kW qui délivre sa pleine puissance pendant une heure fournit 11 kWh. Au bout d’une demi-heure, cela fait 5,5 kWh.
Calculer la durée de recharge
La formule : durée de recharge = énergie ÷ puissance.
Supposons que tu veuilles ajouter 30 kWh et que ta voiture supporte la puissance de la borne :
- À 3,7 kW : 30 ÷ 3,7 = un peu plus de 8 heures.
- À 11 kW : 30 ÷ 11 = 2,7 heures.
- À 100 kW : 30 ÷ 100 = 0,3 heure, soit 18 minutes.
Attention à la virgule. 2,7 heures ne font pas 2 heures et 7 minutes. Multiplie la partie après la virgule par 60 : 0,73 × 60 = 44 minutes, soit environ 2 heures 45.
Quelle autonomie cela représente-t-il ?
La consommation d’une voiture s’exprime en kWh aux 100 km. Si la tienne consomme 18 kWh aux 100 km, 1 kWh te mène à environ 5,5 km. Tes 30 kWh donnent donc quelque 165 km. Le chiffre réel dépend de la vitesse, de la température et du style de conduite.
Cela permet aussi de voir l’autonomie gagnée par heure :
- 3,7 kW donnent environ 20 km par heure.
- 11 kW donnent environ 60 km par heure.
- 100 kW donnent environ 550 km par heure, sur le papier.
Cette dernière ligne est rarement atteinte. Nous y revenons plus bas.
Combien vas-tu payer ?
Si tu paies au kWh, c’est simple : kWh × prix par kWh. Avec un prix d’exemple de 0,40 euro le kWh (uniquement pour le calcul, ce n’est pas un vrai tarif), 30 kWh coûtent 12 euros. Le prix réel varie selon la borne, l’opérateur et le badge de recharge. Vérifie le tarif dans l’application ou sur la borne avant de démarrer.
Certaines bornes facturent à la minute ou à l’heure plutôt qu’au kWh. Dans ce cas, ta vitesse de charge compte dans le prix : une voiture qui charge lentement revient plus cher à un tel tarif. Ce que tu paies est en outre mesuré à la borne. Une petite partie de cette énergie se perd en chaleur en chemin, de sorte qu’un peu moins arrive dans ta batterie que ce que tu paies.
Pourquoi on atteint rarement la pleine puissance
La puissance indiquée sur la borne est un maximum. Ce que tu reçois réellement dépend de plusieurs éléments :
- Ta voiture accepte peut-être moins que ce que la borne délivre. En AC, le chargeur embarqué fixe le plafond. En DC, c’est la batterie.
- La puissance baisse à mesure que la batterie se remplit. À une borne rapide, la seconde partie de la batterie se charge nettement plus lentement que la première.
- Une batterie froide charge plus lentement.
- Si plusieurs voitures partagent la même station, la puissance est parfois répartie.
Un exemple avec une batterie supposée de 60 kWh. Passer de 20 % à 80 % représente 36 kWh. À 100 kW constants, cela prendrait 36 minutes. Si la puissance baisse en route et atteint 60 kW en moyenne, on obtient 36 ÷ 60 = 0,6 heure, soit aussi 36 minutes. Avec une moyenne de 40 kW, tu en as pour 54 minutes. Calcule donc avec la moyenne, pas avec le chiffre affiché sur la borne.
Comment procéder
- Cherche dans le manuel ou la fiche technique de ta voiture la puissance de charge maximale en AC et en DC.
- Regarde ce que la borne délivre, sur la borne elle-même ou dans l’application de ton badge. La carte t’aide à trouver les bornes proches.
- Retiens la plus basse des deux valeurs. C’est ton plafond.
- Divise l’énergie dont tu as besoin par cette puissance.
- Ajoute une marge, surtout si tu veux dépasser 80 % ou s’il fait froid.
Erreurs courantes
La première : confondre kW et kWh. « Ma batterie fait 60 kW » est faux, car une batterie a une capacité en kWh. On compare alors facilement mal les fiches techniques et les tarifs.
La seconde : chercher une borne plus puissante alors que la voiture ne peut pas en profiter. Si la borne délivre plus que ce que la voiture accepte, celle-ci ne charge pas plus vite. Tu risques pourtant de payer un tarif plus élevé pour une puissance inutilisée.
Pour comprendre pourquoi la charge ralentit, lis l’article sur la courbe de charge. La différence entre courant alternatif et continu se trouve dans recharge AC ou DC. Pour une estimation adaptée à ta voiture et à ton tarif, utilise le calculateur de recharge.