Veel Belgen rijden geregeld naar Nederland of Duitsland, voor werk, een winkeldag of onderweg naar verder. De stekker past en de auto laadt. Wat verschilt, is vooral hoe je betaalt, wat het kost en hoe hard je rijdt. Dit regel je best vooraf.
Wat hetzelfde blijft
In heel Europa gebruik je Type 2 voor AC en CCS voor snelladen. Je kabel en je auto werken dus in beide landen. Meer over de stekkers lees je in stekkertypes: CCS en Type 2.
Nederland: veel palen, ook in de straat
Nederland heeft veel openbare AC-palen in woonstraten en op parkings. Dat past bij een dagje weg of een weekend: je parkeert, laadt rustig bij en rijdt later door. Voor de snelweg zijn er snelladers, ook bij tankstations en restaurants.
Een trage straatpaal is dus geen oplossing als je maar twintig minuten stilstaat. Dan kies je een snellader. Let ook op de parkeerregels: op sommige plaatsen kan er parkeergeld of een tijdslimiet gelden, los van het laadtarief. Het bord bij de paal vertelt je meer.
Duitsland: lange afstanden, veel netwerken
Duitsland heeft een groot net met snelladers langs de Autobahn. Er zijn veel verschillende netwerken, en je pas werkt niet overal even goed. Betalen met een bankkaart of contactloos kan vaak, en dat redt je als je pas niet werkt. Het tarief ad hoc ligt wel eens hoger dan met een pas of abonnement, dus kijk eerst wat er op het scherm of in de app staat.
Rij je op een stuk zonder snelheidslimiet? Dan verbruik je meer dan je gewend bent. Meer verbruik betekent minder kilometers per volle batterij en dus vaker laden.
Een rit doorgerekend
Neem een voorbeeld met aannames die je zelf aanpast aan je auto:
- Een batterij van 60 kWh.
- Een verbruik van 20 kWh per 100 km op de snelweg.
- Een rit van 600 km.
- Je start op 100% en wil niet onder 10% komen.
De rit kost 120 kWh. Met een volle batterij heb je 60 kWh, en 6 kWh daarvan houd je als reserve. Je moet dus 120 + 6 - 60 = 66 kWh bijladen. Laad je bij elke stop van 10% naar 80%, dan krijg je 42 kWh per stop. Eén stop is te weinig, twee stops volstaan.
Nu de kosten. Stel dat je onderweg 0,60 euro per kWh betaalt met je pas, en 0,80 euro per kWh ad hoc. Die bedragen zijn gekozen voor de rekensom en geen echte tarieven. Voor 66 kWh betaal je dan 39,60 euro of 52,80 euro. Het verschil is 13,20 euro op één rit. Hoe groot het verschil in jouw geval is, zie je in de app van je aanbieder.
Wat je vooraf doet
- Vraag bij je laadpasaanbieder na of je pas in het land werkt en welk tarief er geldt. Dat kan per netwerk verschillen en het verandert na verloop van tijd.
- Download de apps van een paar grote netwerken op je route. Soms werkt de app wanneer de pas het laat afweten.
- Neem een bankkaart mee. Lees hoe ad-hoc betalen met bankkaart of QR werkt.
- Plan je stops met een routeplanner. In routeplanner-apps voor EV’s vind je wat die kunnen.
- Houd een reserve aan. Een snellader die bezet is of defect, mag je plan niet laten mislukken.
Veelgemaakte fouten
- Vertrekken zonder te weten wat roaming kost. Je ontdekt het tarief dan pas op de factuur.
- Alleen op de pas rekenen. Een pas die niet geaccepteerd wordt, laat je zonder stroom achter als je geen alternatief hebt.
- Rekenen met je verbruik in de stad. Op de snelweg ligt het hoger, zeker bij hoge snelheid.
- Een snellader kiezen die net op je route ligt, maar waar je batterij nog bijna vol is. Dan laad je traag en ben je lang bezig. Zie waarom snelladen vertraagt.
Wanneer dit minder geldt
Rij je alleen een korte rit over de grens en weer terug? Dan laad je gewoon thuis, en hoef je hier weinig van te regelen. Staat je werkgever in Nederland of Duitsland en laad je op het werk, dan gelden de afspraken met je werkgever.
Meer over betalen en tarieven in het buitenland lees je in laden in het buitenland.