Je komt aan een snellader met een bijna lege batterij en het scherm toont een indrukwekkend vermogen. Even later zakt dat flink, en op het eind kruipt de teller amper nog vooruit. Dat is de laadcurve en ze hoort bij elke elektrische auto.
Wat is een laadcurve?
De laadcurve toont hoeveel vermogen je batterij aanneemt bij elk laadpercentage. Bij een lage lading kan de batterij veel stroom aan. Naarmate de cellen voller raken, remt de auto het vermogen af om de batterij te beschermen.
Bij veel auto’s blijft het vermogen hoog tot ongeveer de helft van de batterij, daarna zakt het geleidelijk. Boven 80 procent wordt het verschil groot. De vorm verschilt per auto, dus de cijfers hieronder zijn voorbeelden.
Waarom vertraagt dat?
Een bijna volle batterij verdraagt minder stroom. Dwing je er toch veel in, dan worden de cellen warmer en slijten ze sneller. Het batterijbeheer van je auto regelt dat voor je.
Een rekenvoorbeeld
Stel dat je auto een bruikbare batterij van 60 kWh heeft. Stel verder dat hij van 10 tot 80 procent gemiddeld 90 kW aanneemt, en van 80 tot 100 procent gemiddeld 25 kW. Dat zijn aannames om mee te rekenen, geen meting van een bestaand model.
- Van 10 naar 80 procent is 70 procent van 60 kWh, dus 42 kWh. Bij 90 kW duurt dat 42 gedeeld door 90 uur, ongeveer 28 minuten.
- Van 80 naar 100 procent is 20 procent van 60 kWh, dus 12 kWh. Bij 25 kW duurt dat 12 gedeeld door 25 uur, ongeveer 29 minuten.
Die laatste 12 kWh kosten dus even lang als de eerste 42. Reken je 18 kWh per 100 km, dan geven ze je ongeveer 67 km extra bereik, wat zelden de wachttijd waard is.
Twee korte stops of één lange?
Plan je een lange rit, dan loont het vaak om vroeger weer te vertrekken. Neem dezelfde auto. Ga je van 10 naar 100 procent, dan zit je zo’n 57 minuten aan de lader (28 plus 29). Stop je liever bij 80 procent en laad je onderweg op een tweede lader nog eens 12 kWh bij, vanaf een bijna lege batterij, dan duurt dat aan 90 kW ongeveer 8 minuten (12 gedeeld door 90 uur). Dezelfde 12 kWh kostte aan het einde van de eerste stop dus 29 minuten.
Tel wel de omweg en het in- en uitsteken mee. Ligt de volgende lader bijna op je route, dan win je tijd. Moet je er twintig minuten voor omrijden, dan niet.
Wat je er in de praktijk mee doet
- Laad onderweg meestal tot ongeveer 80 procent en vertrek dan. Waarom precies die grens, lees je in 80 procent laden.
- Kom je aan met 50 procent in plaats van 10, dan start je al op een lager vermogen. Heb je de keuze, laat de batterij dan wat verder leeglopen voor je stopt, zolang je de volgende lader veilig haalt.
- Vertrek zodra je genoeg bereik hebt voor de volgende stap, met een veilige marge.
Heb je aan je bestemming een lader, bijvoorbeeld bij je hotel of thuis, dan hoef je onderweg niet tot 80 procent te laden. Laad dan alleen wat je nodig hebt om er te raken.
Warme batterij laadt sneller
Een koude batterij neemt minder vermogen aan, en dat merk je vooral in de winter. Veel moderne wagens kunnen de batterij voorverwarmen, soms als je een snellader als bestemming in de navigatie van de auto zet. Dat werkt niet bij elke auto en niet in elke navigatie-app. Check in de handleiding of de instellingen wat jouw auto doet.
Heb je die functie niet, dan helpt een stuk rijden voor je aan de lader komt. Een batterij die net een uur gereden heeft, laadt meestal vlotter dan een die een nacht in de kou stond.
Wanneer geldt dit niet?
- Bij laden met wisselstroom (AC), zoals thuis of aan de meeste gewone palen, bepaalt vooral de lader in je auto het vermogen. Je ziet daardoor weinig van de curve. Meer over het verschil lees je in AC of DC laden.
- Een lader kan minder leveren dan je auto aankan. Je krijgt altijd het laagste van de twee. Een snellader van 150 kW levert dus niet meer dan de auto zelf toelaat, en een auto die 150 kW kan, haalt dat niet aan een lader van 50 kW.
Hoe zie je jouw curve?
De fabrikant geeft het piekvermogen meestal op, maar de volledige curve niet altijd. Het piekvermogen zegt weinig over de wachttijd: een auto met een lagere piek maar een vlakke curve kan sneller klaar zijn. Kijk tijdens het laden op het scherm van je auto of in de app van je laadpas hoe het vermogen verloopt, en noteer een paar keer het percentage en de tijd. Na enkele stops weet je hoe jouw auto zich gedraagt.
Meer over het verschil tussen kW en kWh vind je in laadsnelheid uitgelegd. Zoek je een snellader op je route? Bekijk alle snelladers of kijk op de kaart.