Een warme dag is meestal goed nieuws voor je bereik. Het snelladen kan wel trager gaan, vooral als je al uren aan hoge snelheid hebt gereden. Hieronder zie je waarom dat zo is en wat je eraan kan doen.
Je bereik blijft goed
Een warme batterij werkt vlot, en je hoeft de cabine niet te verwarmen. Alleen de airco vraagt stroom.
Een rekenvoorbeeld met aangenomen cijfers: de airco trekt gemiddeld 1 kW en je rijdt twee uur. Dat is 2 kWh. Verbruikt je auto 18 kWh per 100 km, dan kost die airco je ongeveer 11 km bereik. In de winter loopt dat verlies meestal hoger op, zoals je leest in winter laden en bereik. Je eigen cijfers wijken af, dus kijk eens in je boordcomputer hoeveel de airco echt trekt.
Waarom hitte het snelladen vertraagt
Rijden en laden warmen de batterij op. Hoe sneller je laadt, hoe meer warmte erbij komt. Wordt de batterij te warm, dan verlaagt de auto zelf het laadvermogen om de cellen te beschermen. Je ziet dat aan een vermogen dat lager ligt dan wat de paal kan leveren.
Het speelt vooral als je na een lange rit op een hete dag meteen aan een snellader hangt. Hoe sterk het effect is, hangt af van je auto en van de koeling van de batterij. Sommige wagens koelen actief, andere veel minder.
Een voorbeeld met aangenomen cijfers: je moet 40 kWh bijladen. Haalt de auto gemiddeld 100 kW, dan ben je 24 minuten bezig (40 gedeeld door 100, maal 60). Beperkt de hitte het gemiddelde tot 60 kW, dan wordt dat 40 minuten. Dat zijn 16 minuten extra, en een krachtigere paal verandert daar niets aan, want de auto bepaalt het tempo. Waarom het vermogen tijdens een sessie sowieso daalt, staat in de laadcurve uitgelegd.
Wat kan je doen?
- Rijd je al een tijd stevig door, houd dan de laatste kilometers voor de stop wat rustiger. Een batterij die minder heet aankomt, kan langer snel laden.
- Parkeer bij de snellader in de schaduw als er keuze is.
- Laat de airco aanstaan terwijl je laadt, als de auto dat toelaat. Veel wagens koelen de batterij ook actief, en daar is stroom voor nodig.
- Plan je stops in het koelere deel van de dag als je een lange rit voor de boeg hebt, bijvoorbeeld ’s ochtends of laat in de namiddag.
- Kijk na het inpluggen kort hoeveel kW de auto trekt. Zakt dat ver onder de verwachting, dan weet je dat de hitte meespeelt en niet de paal.
Voorkoelen
Net als voorverwarmen in de winter kan je in de zomer de cabine voorkoelen terwijl de auto aan het net hangt. Of dat kan en hoe je het instelt, hangt af van je auto en de bijbehorende app. Het voordeel is simpel: de stroom komt van de paal, niet uit je batterij, en je stapt in een koele auto.
Dat werkt thuis aan de wallbox, maar ook aan een publieke paal tijdens een stop, zolang de auto aangesloten blijft.
Veelgemaakte fouten
- De airco uitzetten tijdens het laden om stroom te sparen. Bij veel wagens kost dat net laadsnelheid, omdat de batterij dan minder gekoeld wordt.
- Denken dat de paal defect is. Een trage sessie op een hete dag is vaak de auto die zichzelf beschermt. Wissel pas van laadpunt als het vermogen ook na een poos laag blijft.
- Een krachtigere snellader zoeken in de hoop dat het sneller gaat. Als de auto het vermogen beperkt, haal je er niets uit.
Wanneer hitte nauwelijks uitmaakt
Laad je rustig aan een wallbox of een gewone AC-paal, dan komt er veel minder warmte in de batterij en merk je er weinig van. Hetzelfde geldt voor korte ritten in de stad: de batterij raakt dan zelden oververhit. Het probleem zit dus vooral bij snelladen na een lange, snelle rit.
Laden in de volle zon
Kabels en stekkers zijn gemaakt om buiten te hangen, dus zon is op zich geen probleem. Een stekker of kabel die urenlang in de zon lag, kan wel flink opwarmen. Pak hem voorzichtig vast en draag eventueel handschoenen.
Zoek je een overdekte laadplek? Op de kaart vind je laadpunten bij winkelcentra en parkings, en op de pagina over snelladers zie je waar het vermogen hoog ligt.