Sur la carte, tu vois des noms comme Type 2, CCS et CHAdeMO. Quand on débute en électrique, cela ne dit pas grand-chose. Heureusement, les prises sont largement harmonisées en Europe, et le choix est donc plus réduit qu’il n’y paraît.
Type 2 : la prise pour l’AC
Le Type 2 est la norme européenne pour le courant alternatif (AC). La prise est ronde, avec le haut aplati et sept contacts. Presque toutes les voitures électriques vendues en Europe ont une prise Type 2.
La plupart des bornes AC publiques ont une prise femelle dans la borne, et tu apportes ton propre câble. Tu branches une extrémité à la borne et l’autre à la voiture. Certaines bornes ont toutefois un câble fixe. Dans ce cas, tu n’as rien à apporter.
Une prise Type 2 ne signifie pas que tu peux recharger rapidement. Pour cela, il faut le CCS.
CCS : un Type 2 avec deux broches en plus
CCS signifie Combined Charging System. La prise ressemble à un Type 2, avec deux grosses broches en dessous pour le courant continu (DC). C’est donc une seule prise avec deux fonctions. Tu recharges en AC par le haut, et avec les deux broches du bas en plus, tu peux recharger rapidement.
Sur une borne rapide DC, le câble est toujours fixé à la borne. Tu n’as pas à en apporter un, et tu ne peux pas y brancher le tien. Pour en savoir plus sur la différence entre les deux types de courant, lis recharge AC ou DC.
Et le CHAdeMO ?
Le CHAdeMO est une ancienne prise de recharge rapide, surtout connue sur des modèles japonais d’il y a quelques années. Les voitures neuves n’en sont plus équipées. La carte affiche encore des bornes CHAdeMO, mais leur nombre diminue. Si ta voiture a une prise CHAdeMO, filtre absolument sur ce type de prise, car une borne CCS ne te servira à rien.
Comment savoir ce que possède ta voiture ?
Ouvre la trappe de charge et regarde la prise, ou consulte le manuel.
- Si tu ne vois qu’une prise ronde à sept trous, c’est un Type 2. Tu recharges en AC, mais pas en rapide.
- Si tu vois cette même prise avec deux gros trous en dessous, c’est un CCS. Tu peux recharger en AC et en rapide.
- Si tu vois une grande prise ronde distincte à côté ou en dessous de la prise habituelle, c’est probablement un CHAdeMO.
Certaines voitures plus anciennes ont une autre prise AC, appelée Type 1. En pratique, c’est rare. Si tu en as une, vérifie toujours que ton câble et la borne fonctionnent ensemble avant de commencer.
Pourquoi la prise la plus rapide ne donne pas toujours la recharge la plus rapide
Une prise n’est qu’un maillon de la chaîne. C’est la voiture elle-même qui décide de la puissance qu’elle accepte.
Prenons une borne AC de 22 kW et une voiture dotée d’un chargeur embarqué AC de 11 kW. La voiture prélève 11 kW, pas plus. La borne a la capacité, mais c’est la voiture qui limite.
Faisons le calcul avec une batterie de 60 kWh que tu recharges de 20 % à 80 %. Cela fait 36 kWh (60 x 0,6). À 11 kW, il faut un peu plus de trois heures (36 / 11 = 3,3). À 7,4 kW, environ cinq heures (36 / 7,4 = 4,9). Dans la pratique, un peu d’énergie se perd pendant la charge, compte donc un peu plus. Le lien entre kW et kWh est expliqué dans kW et kWh : la vitesse de recharge.
En DC, c’est pareil : c’est la vitesse maximale de ta voiture qui compte, pas le chiffre affiché sur la borne. La puissance baisse en outre à mesure que la batterie se remplit.
As-tu besoin de ton propre câble ?
Cela dépend de la borne.
- Y a-t-il une prise femelle dans la borne (et pas de câble fixe) ? Alors il te faut un câble.
- Y a-t-il un câble fixe sur la borne ? Alors non, mais vérifie que la prise correspond à la tienne.
- S’agit-il d’une borne rapide DC ? Alors le câble est toujours fixé.
Dans la plupart des cas, un câble Type 2 de 5 à 7 mètres suffit. Si la prise est à l’arrière et que tu dois parfois te garer loin de la borne, un câble plus long est utile. Plus de détails dans acheter un câble de recharge.
Erreurs fréquentes
- Tu vas à une borne rapide alors que ta voiture n’a qu’un Type 2. La prise ne rentre pas et tu as roulé pour rien.
- Tu pars sans câble vers une borne AC. Garde-en un dans le coffre et le problème disparaît.
- Tu ne regardes que la puissance de la borne et pas ce que ta voiture peut absorber.
- Tu confonds la prise et le réseau. Une prise compatible ne donne pas l’accès. Il te faut aussi une carte de recharge ou un autre moyen de payer. Voir qu’est-ce qu’une carte de recharge.
Ne cherche que des bornes compatibles
Sur la carte, tu peux filtrer par type de prise. Tu ne vois ainsi que les bornes adaptées à ta voiture, plutôt que tout ce qui se trouve à proximité. Un aperçu de toutes les prises se trouve sur la page consacrée aux prises.