Aan een snellader voelt doorladen tot 100 procent logisch: je staat er toch. Toch stoppen ervaren EV-rijders op een lange rit vaak rond de 80 procent. Daar zit gewoon rekenwerk achter.
Waarom de laatste procenten traag gaan
Een snellader levert niet de hele sessie hetzelfde vermogen. Zodra je batterij voller raakt, vraagt de auto zelf om minder stroom. Hoe dat verloopt, lees je in ons stuk over de laadcurve. Het gevolg: de eerste 80 procent gaat veel sneller dan de laatste 20.
Een rekenvoorbeeld
Neem een auto met een bruikbare batterij van 60 kWh en een verbruik van 18 kWh per 100 km. We nemen aan dat de lader gemiddeld 100 kW levert tot 80 procent en gemiddeld 40 kW daarna. Echte cijfers hangen af van je auto, de lader en de temperatuur, maar de verhouding klopt in grote lijnen.
- Van 10 naar 80 procent laad je 42 kWh bij. Aan 100 kW duurt dat ongeveer 25 minuten en dat is goed voor zo’n 233 km.
- Van 80 naar 100 procent laad je 12 kWh bij. Aan 40 kW duurt dat 18 minuten en dat is goed voor zo’n 67 km.
Voor die laatste 67 km sta je dus bijna even lang aan de paal als voor de eerste 233. Per kWh kost de laatste stap 1,5 minuut en de eerste 0,6 minuut. Je betaalt in tijd 2,5 keer zoveel voor dezelfde hoeveelheid stroom.
Wat het kost
Rekent de paal per kWh, dan blijft de prijs per kWh gelijk, hoe traag het ook gaat. Je verliest dan vooral tijd. Rekent de paal per minuut, of komt er een minuuttarief bovenop, dan wordt de laatste 20 procent ook echt duurder: voor dezelfde stroom betaal je 2,5 keer zoveel minuten. Check het tarief in de app of op de paal voor je start, want dat verschilt per uitbater en verandert in de tijd. Meer manieren om de rekening te drukken staan in ons stuk over het verlagen van snellaadkosten.
Er staat misschien iemand te wachten
Op drukke snellaadlocaties, zeker op vakantiedagen, vormt zich soms een rij. Elke minuut die jij langer blijft staan dan nodig, wacht een ander. Doorrijden zodra je genoeg bereik hebt hoort bij de laadetiquette. Sommige uitbaters rekenen bovendien een extra tarief als je blijft staan nadat het laden stopt. Hoe je dat vermijdt, lees je bij blokkeertarieven.
Zo bepaal je waar je stopt
- Kijk hoeveel kilometer je nog moet rijden tot de volgende laadstop of je bestemming.
- Tel daar een marge bij, zeker bij kou, hoge snelheid op de snelweg of een heuvelachtige route. Je verbruik ligt dan hoger dan op je dagelijkse ritten.
- Vergelijk het resultaat met het bereik dat je auto toont. Heb je ruim genoeg? Dan koppel je los.
- Is het krap? Dan laad je door, ook als dat 100 procent betekent.
Reken dus met kilometers. Een routeplanner-app stelt per stop voor hoe ver je best laadt.
Veelgemaakte fouten
- Uit gewoonte tot 100 procent laden, ook als je binnen 50 km aankomt op een plek waar je kan laden.
- Het vermogen van de lader niet checken. Een lader van 50 kW haalt het gemiddelde uit ons voorbeeld nooit, dus duurt elke stap langer.
- Een tweede korte stop vergeten als optie. Twee keer tot 70 of 80 procent laden kan sneller zijn dan één keer tot 100.
- Te weinig marge nemen en met een bijna lege batterij naar de volgende lader rijden. Als die lader defect of bezet blijkt, sta je zonder alternatief.
Wanneer 80 procent niet geldt
Laad gerust verder als de volgende snellader ver weg of onzeker is, bijvoorbeeld in een dunbevolkt gebied. Hetzelfde geldt bij een bergrit, in de winter of met een aanhanger: je verbruik loopt dan op en je hebt die extra kilometers echt nodig. Moet je na je aankomst niet kunnen laden, dan is een volle batterij bij vertrek eveneens een goede keuze.
Aan een gewone laadpaal of thuis speelt dit veel minder. Je laadt er rustig en de laatste procenten kosten geen wachttijd die ertoe doet. Hoe ver je thuis best laadt voor de batterij zelf, hangt af van je auto. Kijk in de handleiding naar wat de fabrikant aanraadt. Meer over de batterij lees je in ons stuk over batterij sparen.
Zoek je een snellader op je route? Bekijk dan de pagina met snelladers of de kaart.