Pour beaucoup de Belges, la France se trouve à une journée de route, et une voiture électrique s’en sort très bien. Il suffit de préparer le trajet autrement. On recharge pendant une pause, un repas ou sur le lieu d’hébergement. Si tu y réfléchis avant le départ, tu remarqueras peu de différence en route.
Calcule d’abord le nombre d’arrêts
Voici un exemple avec des hypothèses à adapter. Supposons que ta batterie offre 60 kWh utilisables et que ta voiture consomme 22 kWh aux 100 km sur autoroute. C’est plus qu’en ville, surtout à 120 km/h. Tu recharges à chaque fois de 10 % à 80 % environ.
- Cela représente 70 % de 60 kWh, soit 42 kWh par arrêt.
- Avec 42 kWh, tu roules 42 / 0,22 = environ 190 km.
- Pour 1 000 km, il te faut donc cinq à six arrêts de recharge.
- Si chaque arrêt dure 25 minutes, tu mets un peu plus de deux heures de plus qu’avec une voiture à essence.
Pourquoi 80 % et pas 100 % ? Au-delà de 80 %, la batterie se recharge nettement plus lentement. Un arrêt supplémentaire de 20 minutes est souvent plus rapide que de compléter les derniers 20 %. Tu en sauras plus dans notre article sur la courbe de charge et sur pourquoi s’arrêter à 80 %.
Tes propres chiffres seront différents de cet exemple. Regarde ta consommation lors d’un précédent trajet sur autoroute, ou lis comment calculer ta consommation.
Planifie avec un outil d’itinéraire, puis vérifie toi-même
Un planificateur qui connaît ta voiture propose des arrêts et tient compte de la vitesse, du dénivelé et de la température. Regarde aussi toi-même les bornes rapides le long de l’itinéraire sur la carte, pour savoir quoi faire si un arrêt prévu ne fonctionne pas. Un aperçu des applications se trouve dans notre article sur les applications d’itinéraire.
N’arrive jamais avec une batterie vide
Prévois d’arriver à une borne rapide avec au moins 10 à 15 % de réserve. Une borne peut être occupée ou en panne, et il faut encore atteindre la suivante. Choisis si possible des sites avec plusieurs bornes, surtout en haute saison, quand les aires d’autoroute sont bondées. Une borne indiquée comme libre dans l’application peut quand même être prise. Que faire alors ? Lis borne occupée, que faire ? et borne en panne, que faire ?.
Associe l’arrêt à quelque chose d’utile. Un repas ou une pause sanitaire dure à peu près aussi longtemps que 20 à 30 minutes de recharge rapide.
Badge de recharge et paiement en France
Ton badge belge ne fonctionne pas automatiquement partout en France, et le tarif peut différer fortement de celui que tu paies chez toi. Vérifie avant de partir :
- La France fait-elle partie du réseau de ton badge, et quel est le prix par kWh ?
- Peux-tu payer à la borne par carte bancaire ou QR code si ton badge ne fonctionne pas ?
- As-tu un deuxième badge ou un deuxième moyen de paiement avec toi ?
Les détails figurent dans nos articles sur la recharge à l’étranger et sur le paiement à la borne par carte ou QR. Les tarifs et conditions évoluent régulièrement : consulte toujours le prix actuel dans l’application de ton badge.
Un hébergement avec une prise
Demande à l’avance si ton hôtel, camping ou location de vacances dispose d’une borne. Tous les propriétaires ne le mentionnent pas dans leur annonce. Pose directement ces questions :
- quelle puissance la borne délivre,
- si tu as besoin de ton propre câble,
- comment et à quel prix la recharge est facturée.
Une prise ordinaire vaut mieux que rien, mais elle est lente. À 2,3 kW, tu obtiens 23 kWh en 10 heures. Avec 22 kWh aux 100 km, cela fait environ 100 km. Cela peut suffire pour une journée de vacances tranquille, pas pour un nouveau long trajet. N’utilise une telle prise qu’avec l’accord du propriétaire, et lis d’abord les risques d’un câble de secours.
Combien cela coûte-t-il ?
La recharge rapide en route coûte plus cher que la recharge à domicile. Un exemple : supposons que tu paies en moyenne 0,60 euro par kWh (une hypothèse, pas un tarif fixe). Un arrêt de 42 kWh coûte alors 25,20 euros, et cinq arrêts font 126 euros au total. Si ton tarif réel est plus élevé ou plus bas, le total suit. Pour savoir comment limiter la facture, lis réduire le coût de la recharge rapide.
Quand prévoir davantage
Tous les trajets ne se déroulent pas aussi facilement.
- En montagne, la consommation grimpe dans les montées, donc l’autonomie par arrêt diminue. Compte une distance plus courte que dans l’exemple.
- Le froid ou la chaleur influencent l’autonomie et la vitesse de recharge. Voir recharge en hiver et recharge par forte chaleur.
- Avec une remorque ou une caravane, la consommation est bien plus élevée. Lis tracter avec une voiture électrique.
- Pour un court séjour dans le nord de la France, l’aller-retour peut tenir dans ton autonomie. Si tu peux recharger sur place, tu n’auras peut-être pas besoin d’arrêt en route.
Si tu passes par les Pays-Bas ou l’Allemagne, lis notre article sur la recharge aux Pays-Bas et en Allemagne. D’autres conseils généraux se trouvent dans recharge rapide en voyage.